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降温了,你了解柴油防冻性能吗?

时间:2021-11-05 浏览次数:344

降温袭来,你的柴油冻住了吗?

柴油在较低温度下之所以凝固,是由于柴油中含有一定量的蜡,当温度降低时,这些蜡会逐渐析出,并形成蜡晶。随着温度的进一步降低,蜡晶迅速长大,首先形成交联网状结构,使油失去流动性而呈现凝固状态,进而影响发动机的正常工作。

轻柴油按照凝点分为不同的标号,每种标号的柴油都有对应的凝点和冷滤点指标。

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人们常常会认为,0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用,这实际是一种误解。准确地讲,0号柴油只能在4℃以上气温下正常使用。

一、对柴油标号使用的认识误区

消费者普遍存在一个误区:认为0号柴油只要温度不低于0℃时还能正常使用,这主要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。

其实,衡量柴油防冻性能的指标主要有两项,即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的zuigao温度,即指柴油凝结的温度,主要影响柴油的运输与储存。冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的zuigao温度,即指柴油能通过过滤网的zuigao温度,它直接影响发动机的供油。

二、常用柴油的冷滤点、冷凝点

在国家公布柴油标准中规定:

0号柴油冷滤点不高于4℃,冷凝点不高于0℃;

-10号柴油冷滤点不高于-5℃,冷凝点不高于-10℃。

无论是哪种标号的柴油,随着气温的不断降低,都是先经过冷滤点再经过冷凝点。

三、关键根据气温按标号加油

我们常用的柴油按凝固点分为0号、-10号、-20号柴油,由于结蜡的温度要比凝固点高6

0号柴油适用于气温在8℃以上时使用;

-10号柴油适用于气温在-5℃至4℃时使用;

-20号柴油适用于气温在-14℃至-5℃时使用。

通俗来讲以上标号柴油在低于或临界各标号柴油使用温时,就会出现结蜡现象,影响柴油的流动性,也就影响发动机的稳定性,从而出现死火现象。认为-10号柴油就是-10℃使用,是严重的错误,到-10℃不是影响流动性了,而是直接冻住了。


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